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如何建立正确的飞机排故思路

作者:admin 时间:2015-09-04 14:30

随着航空技术的发展,飞机操纵由简单的连杆钢锁操纵,发展到了现在的计算机控制下的电传操纵。在日常维护工作有了巨大变化的同时,飞机故障也越来越复杂和难以判断。究其原因,飞机各系统的联系越来越紧密,安全系数越来越大。尤其是对于最新一代的全计算机控制下的电传操纵飞机,只要人工输入各种参数,在地面导航站的导引下,从飞机离开始发机场至到达目标机场,整个过程都可以由计算机自动控制,而不用飞行员。在这种情况下,任何一个小小的故障都有可能涉及到其他多个系统工作的不正常。

如何建立正确的飞机排故思路:“大胆假设,小心求证”

1. 有什么资源可以利用?

可以利用的资源

(1) 飞机厂家提供的飞机手册

培训手册、AMM、WDM、IPC、Troubleshooting Guide、Fault Isolation Manual

(2) 部件使用手册/机组使用手册

部件厂家提供的使用手册:SPZ-8500 Pilot’s Manual、FMS Pilot’s Manual、LASEREF III Pilot’s Manual、Airshow 410 Installation Manual

(3) 机组使用手册:Operational Manual、Flight Manual、QRH

(4) 客户化手册 客户化线路图、客舱使用手册、Completion Manual、CAI

(5) Internet

察看飞机厂家网站、察看部件厂家网站、百度几乎是万能的

2. 应该从哪里入手?

首先要观察现象尽可能仔细的观察现象,注意故障发生时有无其他现象伴随着发生。相关系统的工作状态是怎样的,相关的参数发生了什么变化。看似相同的故障,可能原因皆然不同。有没有注意到细节,可能直接影响到排故的效率和准确性。

例子一 :机组报告,某飞机右侧EADI、EHSI瞬间黑屏。空中,地面都出现过。

机务根据现象,判断为DPU故障 – 更换后故障依旧

根据黑屏的故障,判断为电源问题,更换K9继电器 – 故障依旧

经过仔细观察故障,发现黑屏的瞬间,并非完全黑屏,而是MFD的显示内容被转换到了EADI和EHSI上,排故方向转为检查显示切换面板及线路上。

由于显切换功能由EFIS继电器盒控制,更换继电器盒后观察,故障依旧。

检查线路,最终发现通向EFIS继电器盒的线路磨损,与机体虚接。做绝缘处理后,故障排除。

例子二 :某飞机机组报告飞机在3万英尺左右时,左右高度差1000英尺左右。

机机务记录下了当时的飞行高度,左右偏差的具体数值,同时,注意到了当时的迎角探测器指示的角度并记录下了具体的数值。

落地后执行了管路清洁,并进行了大气数据计算机功能测试。——功能正常。

同时考虑到当时的迎角不一致,进行迎角探测器功能测试。发现左侧迎角探测器故障。

根据测试步骤地描述,判断迎角探测器会给大气数据测试仪一个补偿值。错误的迎角值会导致补偿不正常。

为证实假设,使用大气数据测试仪将高度打到当时的高度,然后手工将迎角探测器旋转到当时的记录值。

此时,发现高度误差1200英尺。

更换迎角探测器后,故障消失,飞机放行。

3.怎样大胆假设?

最大的忌讳:凭空想象、经验主义

假设的前提是对系统的工作原理,工作过程有一定的认识。

培训手册是我们了解系统原理的最好老师。

条件不允许的情况下,《操作手册(Operational Manual)》也可以提供一定帮助

件使用手册/飞行员指导手册在关键时刻也能派上用场




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